谁会是第一个造纯电MPV的德国豪华品牌？

当传统豪华品牌开始发布电气化概念车的时候，我们距离内燃机“下课”的那天将会越来越近。

最近半年时间，奥迪陆续发布了两款以“sphere”命名的全新概念电动车，分别是电动敞篷跑车skysphere、豪华四门轿车grandsphere，而在奥迪“三部曲”中的最后一章urbansphere本该在北京车展期间亮相，不过由于车展延期原因，这款新车选择了于线上发布。

urbansphere概念车

skysphere概念车

作为收官之作，urbansphere与充满老欧洲风味的skysphere不同，它更像一台实用主义的产物，同样出自PPE平台传承了之前两部概念车的精华，像L4级自动驾驶、e-quattro四驱、800V高压电气系统，以及270kW直流快充这些主要元素贯穿了整个三部曲的节奏，明显距离量产已经不再遥远。

urbansphere是至今奥迪所有概念车中最大的，长宽高分别是5.51米/2.01米/1.78米，轴距为3.4米，这里正好可以对比一下红旗前不久发布的LS7，它的尺寸是高5.69米、宽2.09米、高1.98米，轴距3.3米，这两款车体量差不多。

从命名后缀也能看出来，urbansphere是一台专为城市出行打造的概念车，但奥迪起初并没有想把它设计成现在这么大，而是经过了解国内用户调研反馈后，才决定把车身长度设计为5.51米，包括4座布局，都是针对国内环境做出的改变。

可以说urbansphere概念车有一半是中国用户共创出的杰作，奥迪在设计前期邀请了一些目标客户，甚至国内KOL，让他们通过VR体验的方式提出自己的想法。

此外，由于车身面积足够大，所以奥迪的灯光更容易在这台车上做“文章”，车头整个格栅都由LED光源组成，可以看作是一块大号的像素屏幕，灯面区域可以根据交通状况、环境及用户感知进行调整。比如在白天用作行车灯时，灯光可聚焦可分散，关键时候，数字灯带还可用作动态转向信号，进一步提升识别效果。

与车头相呼应的尾灯也一样，可以显示复杂的光型和灯语，酷炫效果是有了，只不过量产车要是配了这两块屏幕，碰撞后的维修成本恐怕会非常高。

接下来看侧面，仔细观察urbansphere车侧很像奥迪第二款grandsphere概念车，无B柱设计、四座，甚至连展车轮圈都一模一样，似乎有种奔驰EQS和EQS SUV之间的关系，只不过urbansphere更注重内部空间体验。

对开门设计应该是奥迪未来电气化产品的趋势，包括轿车、SUV都是如此，当驾驶员和乘客准备上车时，车内的座椅会自动向外旋转，同时车侧投射出一道红色光毯。

车内还是和grandsphere类似，使用了可隐藏式的操控装置，传统驾驶机构能隐藏就隐藏，urbansphere除了手势控制极为丰富，还可以通过驾乘人员的眼球读取指令，看样子是往人工智能读心术去发展了。

除了未来感外，我们在urbansphere还能看到一些带有中国元素的小彩蛋，例如后排座椅中央可以升降的小桌板下方还隐藏了茶具，不知道这个思路是不是出自南方设计师。

最后来看看urbansphere的动力部分，出自PPE平台的urbansphere搭载前后双电机，系统总输出功率为295千瓦，扭矩可达690牛·米。

电池容量120度，支持800V高压快充，在25分钟内，可将电池从5%充电至80%。同时，新车的WLTP续航里程为750公里。

此外，urbansphere也和之前的grandsphere概念车一样，配备了奥迪自适应空气悬架，作为旗舰车型，标配空气悬架也在预料之中。

至今，奥迪已经兑现三款概念车的陆续发布，除了skysphere致敬霍希853外，grandsphere和urbansphere两款概念车，无论是自动驾驶、数字化、还是对于移动出行的理解，呈现出的成果都已经很贴近现实。

此前BBA一直被质疑电动化布局缓慢，但随着新能源成为市场迅速升温，三家的电气化进度明显加快。

奥迪及大众集团曾宣布将在2024年前，在中国市场投资超过150亿欧元用于电气化领域，包括基础建设、电动车研发以及智能交通等。

从2021年奥迪全球销量来看，燃油车小幅震荡的同时电动车同比增长57.5%，其中最畅销的车型是奥迪Q4 e-tron（销量21,098辆），其次是奥迪e-tron GT quattro（销量6,896辆）。

至于国内市场，奥迪在2021年卖的最好的车是奥迪e-tron（销量2,752辆），对比宝马iX3的21,844辆来看，奥迪的电气化之路仍然任重道远。

按照计划，2022 年奥迪将推出 Q4 e-tron、Q5 e-tron 以及奥迪 e-tron GT等纯电动车型。到 2026 年，奥迪计划在中国市场提供超过十款纯电动车型，并将在长春生产基于PPE平台的纯电动奥迪产品，首款车型将在2024年底投产。

sphere系列概念车确实能让我们看到奥迪未来智能电动汽车的思考，尽管这个目标是在5-10年后，而在当下节点，奥迪更需要的是一台能够与EQS、宝马i7相抗衡的电气化量产车，而不是将沉淀多年的车型贴上“e-tron尾标”敷衍了事。